WEY品牌开山设计总监皮埃尔（Pierre Leclerq）的离职，让下一代WEY车型设计成未知。由于汽车的设计要具备品牌家族的延续性和创新感，设计师的功劳功不可没，相对比较成功的案例就是起亚的彼得 希瑞尔，自他加入后，起亚的设计感焕然一新，每一代产品及体现了家族又不失创新。而戏剧性的是，正是因为WEY设计的成功，皮埃尔（Pierre Leclerq）加入了彼得希瑞尔的起亚团队。

　　在燃料电池方面，魏建军表示“燃料电池未来的发展更适合于紧凑型SUV以上的车型”，并且长城通过收购、入股的方式分别成为了中、德两家燃料电池公司的股东，并宣布将在未来共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施的建设。可以说，长城对于WEY品牌未来的发展出路指明了路线。

　　领克汽车在成立之初就并非“中国新高端”的定义，由于有沃尔沃的参股，领克的定位更显得是为了中国而生的自主合资高端品牌。互补吉利与沃尔沃之间的市场份额，虽然具备瑞典的血脉，其实更适合中国的市场环境。试想把一款具备沃尔沃血脉的车卖回瑞典，营销话术将如何制造呢？

　　观致汽车，可以说，官方已经将新的营销理念定义为“独立的中国汽车品牌”这个认知原点，那么，也就是说明了观致以前的路选择的并不好。而在新的定位上，观致也并没有把国内的渠道理好脉络。

　　渠道端，有媒体曝料称，2018年12月6日，观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函（以下简称“函”）。《函》中表示，厂家低价直销扰乱市场、不按期兑现新产品承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费等行为，导致观致汽车经销商面临大量亏损情况。该40家经销商要求厂家10天内给出解决方案，履行承诺。

　　不过新的东家宝能汽车通过多种渠道进行了对观致的战略发展布局，据一份宝能与观致协议指出，2018年宝能及其关联公司计划从观致采购9.5万辆汽车；2019年~2020年，宝能每年将从观致采购10万辆汽车。另外，还有媒体曝出，主营业务覆盖经营性租赁、汽车金融、二手车、汽车服务的联动云公司，在2018年计划从观致购买4万辆汽车。

　　产品方面，观致从2019年到2022年计划推出21款全新车型，其中包括12款SUV，5款纯电汽车、2款插电混合动力汽车。对于双积分和国六汽车排放标准而言，观致的产品储备充足。另外，在智联汽车方面，观致5是观致和阿里巴巴达成合作后的第一个新品，搭载的斑马智能互联系统已经趋向于成熟。

　　观致这个命运多舛的品牌，未来将如何，选择转向国内市场的“出路”取决于自身。

　　总结：在中国品牌高端化、国际化上，快消和家电行业无疑走在了汽车行业之前。不过相比较这两个行业，汽车的特殊性和复杂性在百年品牌国际汽车品牌面前，中国汽车产业并不具备优势。而汽车合资股权全面放开，也预示着市场换技术的时代已经过去了。现在与未来，自主品牌高端化的“内核”其实与汽车产业发展的“内核”是一样的。破除质量发展瓶颈，夯实质量基础，完善政策措施。用国际通用的质量评价手段，提高产品质量、提升管理水平、增强企业信誉、消除国际贸易技术壁垒。才能打造好品牌、帮助企业走向国际市场。自主品牌高端化的“出路”并不是简单自称为高端而成为高端。